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比亚迪将主推磷酸铁锂电池,是什么原因呢?
发布时间:2019-09-24 09:37
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传统燃油车有“三大件”——发动机、变速箱、底盘。而对于新能源车来说,“三电”(电池、电机、电控)技术的重要程度堪比“三大件”之于传统燃油车。而动力电池作为电动车的核心部件,其重要性同样不言而喻。作为国内新能源领域最具代表性的车企,比亚迪掌握着完善的“三电”技术。在电池技术上,比亚迪前些年始终坚持磷酸铁锂路线,并且技术已经十分成熟。近两年由于补贴政策的变化,使得其不得不跟随市场趋势,但比亚迪对于磷酸铁锂电池一直没有放弃。近期还有比亚迪将主推磷酸铁锂的消息,那么比亚迪到底看中磷酸铁锂哪点了呢?

首先,政策影响。正因为比亚迪是早期进入新能源汽车领域的国产品牌,而在自身研制动力电池时主打的就是磷酸铁锂电池。不过随着政策补贴的不断变化,磷酸铁锂电池的补贴金额大幅度下滑,纯电动汽车逐步向三元锂电池靠近。导致比亚迪的出货量大幅度降低,这也不得不加大推广力度。不过随着政策补贴的推出,比亚迪重拾磷酸铁锂电池也是必然。

其次,自身性能提升。8月22日,比亚迪业绩交流会上透露,将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池,体积比能量密度将提升50%,寿命长达8年120万公里,成本还可以节约30%,未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上,包体提升至160Wh/kg。

最后就是成本。由于磷酸铁锂电池无需贵重金属材料,所以比较容易控制生产成本。而且,比亚迪新一代磷酸铁锂电池成本进一步降低30%,可在一定程度上缓解补贴退坡带来的压力。

但三元锂电池来看,无论是镍钴锰还是镍钴铝,都需要钴金属作为原材料,但其70%储量在非洲刚果金,价格十分昂贵。马尼拉9月16日消息,一位政府高级官员周一称,随着地区政府行业审计的开展,菲律宾南部的镍矿开采中心无限期暂停开采业务,该地区主要生产高品质镍。更早些时候,印尼能源和矿产资源部技术与环境负责人Sri Raharjo表示,印尼政府确认从2022年开始全面禁止出口镍矿石,并督促矿商在禁令实施前建好冶炼厂。印尼镍矿储量450万吨,约占全球储量的6.10%。

根据中国动力电池回收与梯次利用联盟的数据显示,2018年中国镍矿累计进口总量4702.8万吨,同比增1198.2万吨,增幅34.2%。其中:从印尼累计进口镍矿1687.3万吨,同比增1305.9万吨,增幅342.4%;从菲律宾累计进口2818.5万吨,同比减96.5万吨,减幅3.3%。

同时根据中国动力电池回收与梯次联盟提供的数据显示,2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下,三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊,在未来随着补贴取消以及钴、镍价格不断上涨,这个报价的差距有可能会不断拉大。

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