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锂电企业在9月的装机量分析
发布时间:2019-10-14 16:04
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谈一下9月份的电池装机量和之前几个批次公告里面得到的一些信息。

1)月度数据的概览

根据GGII的数据来看,9月份动力电池装机量约3.95GWh,同比下降31%。

  • 乘用车产量6.97万辆,同比降低25.44%,对应的乘用车装机量约3.02GWh,同比下降8%,由于A00少了,A级多了,单车装车量普遍多了不少,使得电池的需求量下降并不是很明显;
  • 客车9月大约3200台不到点,同比降低-64%,对应的客车装机量约0.74GWh,同比下降60%,这两个同比下降的速度是一致的;
  • 专用车9月份大约2500台不到,同比减低-72%;对应的专用车装机量约0.19GWh,同比下降66%,这个和客车基本一致;
  • 从化学体系来看,三元装机 量 2.97GWh,同比小幅下滑 2%,环比增加 8%;磷酸铁锂装机量 0.95GWh,同比大幅下挫 59%,这个主要是由于客车的需求量下降太快所导致的,磷酸铁锂的需求可能未来在乘用车里面承接一部分。

所以这是一个很简单的问题,在每个细分市场都下降的情况下,各车辆类别动力电池装机量均出现负增长,单车电池装载量往上走的乘用车还不太明显,但是客车和专用车下滑最为严重。

2)不同企业的情况

这个月主角还是宁德时代,装机量 2.2GWh,同比下滑 9%,当月装机量占比 55.82%。 比亚迪动力电池装机量约为0.47GWh,同比下降70%,占整体装机量的11.87%。这两家虽然立在前面,但是差距还是明显的,主要是乘用车领域还是占了大头。

2019 年 1~9 月宁德时代累计装机量达到 21GWh,同比大增 81%, 累计装机量占比达到 51%。

今年CATL总量大部分还是依靠三元在乘用车里面在走,如下图所示,在7月一波高峰以后,LFP这块需要转移。

在其他市场往下掉的情况下,宁德时代乘用车装机量达到 1.7GWh,同比增长 38%,这个就非常厉害了。

行业装机量为-8%的增速,在乘用车市场份额为57.2%。

3)黑马

之前有传出国轩的资金链问题,我们也可以理解在整车端补贴没回来,转不起来的时候,其实比较后几位的电池供应商的出货量意义没有那么大。中航锂电在九月份凭借在长安、广汽的装车,已经不错了。

在公告库里面,目前中航的车型主要包括:

  • 广汽:传祺AION.S
  • 长安:CS15 E-Pro、逸动EV,逸动EV460、逸动ET
  • 江铃集团:易至EV2、E160、E200、E200S
  • 吉利:帝豪EV、几何A
  • 重庆金康:风光E3、瑞驰

在逐渐上量的过程中,还是挺有意思的。

小结:随着国家补贴发下来,最后一个季度还是会有一些让人开心的事情发生,量能还是会释放出来一些,山穷水尽疑无路啊。

稿件来源: 汽车电池设计
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