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《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第11批)储能电池分析
发布时间:2019-12-10 16:29
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2019年12月6号,工信部发布道路机动车辆生产企业及产品(第326批),同时发布的还有 《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第11批),以下为原文:

 

根据《中华人民共和国行政许可法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》有关规定,现将许可的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业及产品(第326批)和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)予以公告。

 

附件:道路机动车辆生产企业及产品(第326批)

链接:《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)车型主要参数  

 

工业和信息化部

 

2019年12月06日

 

其中《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第11批)储能电池分析如下:


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上图可以看出,磷酸铁锂电池占据半壁江山还要多,越来越多的车企、车型选用磷酸铁锂电池,是因为其安全性能相对较好,这也在一定程度上反映了市场的安全需求。

 

数据显示,2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下,三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊,两者差距开始扩大。伴随着2021年新能源汽车补贴将全面退出,磷酸铁锂电池的价格优势将不断凸显。汽车行业分析师钟师表示,如果一款纯电动汽车从三元锂电池换成磷酸铁锂电池,新能源汽车补贴退坡后补贴虽减少约2000元,但电池成本可节约1.2万元。

 

除了成本,还有安全因素。从材料特性上看,磷酸铁锂电池的热失控温度一般在500℃以上,而三元锂电池的临界点则低于300℃,一些高镍三元锂电池更是低至200℃。

 

据介绍,随着磷酸铁锂电池技术的进步、能量密度的提高,将有可能打破其原有续驶里程瓶颈,其三大优势将更为突出,一是安全性能突出;二是循环充电次数可达到3500次,几乎是三元锂电池2000次的近2倍,这将大大降低用户更换电池的成本;三是电池制造无需贵金属材料,尤其是不会用稀有金属钴,这让其制造成本趋于低廉,将大大降低用户购车成本。这些优势,在新能源汽车补贴取消后更为凸显。

 

当然,磷酸铁锂电池与三元锂电池相比,目前还有明显的缺点,除了能量密度外,抗低温能力也较差,这将制约磷酸铁锂电池在北方市场的使用。在气温低于﹣10℃的低温条件下,磷酸铁锂电池衰减得非常快,经过不到100次充放电循环,电池容量将下降到初始容量的20%。而三元锂电池的低温性能优异,即使在﹣30℃条件下,仍可保持正常电池容量,更适应北方低温地区的使用条件。

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