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拆解宁德时代811动力电池包 解析内部结构和细节
发布时间:2019-05-23 10:01
关键词: 宁德时代 811动力电池包

电池工业网讯:

要说今年上半年,中国新能源汽车行业最火的话题,那绝对是NCM 811配方的三元锂电池。自从去年年底蔚来NIO DAY上公开发布ES6,号称第一个适配811电池的量产车。到广汽新能源力拔山兮气盖世地推出Aion S,并且也冠以首个811电池的量产车型。而后吉利子品牌几何A也跟在后面,一句一跟地喊着“我也是”。

这是电池的下底部,也就是面对地面的部分,为了减重采用铝合金材质。这个部分相当于咱们吃饭的饭盆,所有的东西都要被装到这个饭盆里。图为这个饭盆...哦不,是下箱体固定车身连接用的螺丝孔位。

由于这个电池包带有液冷系统,因此冷却液通过下箱体与电芯之间,带有液体流通管道的冷却液导板。由于样品被遮挡,我们用I-PACE的电池箱体做示意,原理基本一样。

电池控制系统

主要是电池包内各种信号和数据的交换,起到与外部车辆控制系统通讯的作用。

高压输出

顾名思义,将内部储藏的高压电向外输出,履行电池包的本职工作。同时检测到意外的高压互锁以及高压掉电,也是通过封闭这个接口来实现的。

高压控制系统

实时采集并上报动力电池总电压、电流等信息,为电量状态SOC,以及电池健康状态SOH提供判断数据,同时可实现预充电检测和绝缘检测功能。

电池芯模组

照片中红色框体内的,是检测电压数据的数据线,而篮框部分的则是检测温度的传感器数据线,而那个被压成小扁片样子的接头,其实是一个小的温度传感器。所以大家可以看到,红色的电压监控数据每个电池模组上都有;而蓝色框的温度检测数据线,每隔一个电芯模组才有一个。

耐高温高压线束

在电池包内的高压线需要经受高温高压的考验,因此凡是涉及动力电池高压线部分,全都会采用这种橘色绝缘布缠绕包裹的高压线材。这没什么可多说的,这条就过了。

热管理系统

电池包的位置及外部条件都可能导致不均匀的温度分布。温度分布不均会引起电池单体之间的电压不均衡,从而影响电池及整车的性能。

由于电池包采用液冷系统,因此这里是液冷管路的接口,外部链接水泵与散热片,将电池内部多余的热量通过液体管路带出,保持电池组工作在适当的温度之下。

阻燃材料

最近发生了几起自燃事故,将电池包的安全性推上了风口浪尖,再加上811电池巨大的活性,让很多人都有些担忧。为此,这款NCM 811电池包内增加了阻燃层的设计。

电池包在位于电芯的上部增加了这个阻燃层,如果万一电芯发生燃烧,那么阻燃层会拖延电芯部分的火势,向电池上部外壳及车身燃烧的进度,增加乘员离开车辆的时间。这一个阻燃层重量约2.5公斤。

压强平衡调节模块

看着容易,设计起来可是非常难的,必将要考虑电池包在XYZ三个轴向的震动、冲击,以及本身自体的扭曲和拉伸。

总之,感谢宝马X1 PHEV,让我们看到了一直处在传说中的宁德时代NCM 811电池的真身。在这里我也真心建议其他车企,既然你敢拍胸脯说自己有多强、多牛、多了不起,那么就请亮出来,给大家看到,让大家信服。而不是对着媒体以及用户画大葫芦描大饼、以讹传讹。不然,光听你说,我怎么知道是真的还是假的?万幸吹牛不上税,不然还轮得到特朗普嚣张?你一家就能单挑美利坚了。

稿件来源: 电动生活
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