骥翀氢能完成Pre-A轮融资 行业投融资频频背后 正处这一重要阶段
发布时间:2020-11-19 10:48
关键词:骥翀氢能,燃料电池

日前,上海骥翀氢能科技有限公司(下称“骥翀氢能”)完成数千万元的Pre-A轮融资,此前浙江氢邦(H2-BANK)科技有限公司获得数千万天使轮融资,山东东岳未来氢能材料股份有限公司融资三亿。
对于骥翀氢能融资相关事项,《科创板日报》记者数次试图采访公司但未能获得联系。
接近IPO的公司更获热捧,重塑能源9月完成新一轮融资,此前二季度曾获丰田通商的增资。在二级市场,亿华通(688339.SH)、科威尔(688551.SH)已相继登陆科创板。
有业内专家对《科创板日报》记者表示,虽然融资数量多、频次高,但单笔融资较小,市场仍处于导入期,主要依靠政府引导和财政补贴,量还没有起来。
具体而言,较于电动车行业动辄百亿的融资额,现在氢燃料领域仍处于VC阶段。“目前以天使投资方式融资的规模很多,频次很高,但是单笔的金额不高,而不像电动车行业可能一笔融资就是100亿,因为它已经到了业绩兑现的阶段了。”百灵研究合伙人杨渝对《科创板日报》记者分析。
与市场融资火热形成鲜明对比的是,燃料电池汽车产销数据“惨淡”。
据中国汽车工业协会数据显示,9月,燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆,同比分别下降97.6%和99.2%。而整个1-9月,燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆,同比分别下降56.7%和53.7%,在新能源车里降幅最大。
不过,杨渝并不认同氢能源汽车销量遇冷的说法,“现在是产业化初期,意味着它是投融资很火的一个阶段,并不是一个起量的阶段。2021年冬奥会,应该是燃料电池发展的一个契机。北京、张家口都在发展。”
9月,北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》。根据规划,2025年前,北京将培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,全产业链累计产值突破240亿元。
“燃料电池是产业的一个发展趋势。烧汽油的电动化,烧柴油的燃料电池化,这是我大体的一个判断。”杨渝称,“燃料电池以后会和电动车并存,在一些特殊的场景,比如重卡用燃料电池就很合适。因为从技术角度看,它的续航里程很长。但它也面临加氢站、资金成本等问题,要靠规模化来降低成本。”
值得注意的是,市场留给氢能源企业的时间可能已经不多了。11月15日,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)正式签署,标志着全球规模最大的自由贸易协定正式达成。
在《鼓励外商投资产业目录(2019版)》中,明确提出氢能和燃料电池领域是鼓励外商进入的。而在氢能领域,日韩澳新都已发布国家层面的氢能规划或路线图。尤其是日本,目前全球氢能源企业主要集中在日本。
“鼓励外资进入国内氢能源行业。这个要分两个层面来看,如果中国企业做得好,可以直接竞争;如果做得不好,那国内企业就会面临比较大的竞争压力。”杨渝认为。
不过,跨国竞合早已开始。“欧美和日本燃料电池企业已经在跟中国合作,国内潍柴等企业也在海外投资/收购优质燃料电池产业链企业。”杨渝表示。
杨渝进一步分析称,“氢能源等政策扶持力度没有此前锂电池那么大,部分原因是吸取了当时锂电发展的一些教训。目前氢能源的市场化是一个好的方向,有利于行业真正做实业的企业能拿到更多的资金。”

稿件来源: 科创板日报
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